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车企海外中心的存在必要性,最先开刀的

发布时间:2020-08-04 17:26:31 编辑:小狐 来源:sohu

海外分部,一直是国内车企打响名号的“镀金名片”

近几年,以广汽、上汽、北汽等为首的传统车企,杀向海外,纷纷在不同国家设立了海外基地。

即使是蔚来、小鹏等知名造车新势力,在成立早期都宣布设有海外研发中心。

事实上,海外团队人员薪酬通常是国内的两到三倍。

支撑一个分部的海外团队,对于车企而言,无疑是一笔巨额成本开支。

也因此,车企“海外中心”的存在必要性,也时常引起了外界的争论。

车企海外中心的存在必要性,最先开刀的(图1)

有人提到,这些海外中心,能够起到笼络当地高端人才,同时实现“弯道超车”的最终目的。

也有人提到,海外中心成本高且沟通效率低,只是各家车企昂贵的宣传“噱头”罢了,并无太大的实质作用。

那么,车企当初那些声势恢宏的“海外中心”如今都怎么样了呢?而“国际化”这条路,到底好走吗?

1、濒临绝境,倒闭在即

2020年,毫无疑问是车企海外基地的“倒闭大年”

这其中,传出的就有拜腾、博郡、金康新能源三家,均是造车新势力。

譬如拜腾,在6月中旬,便宣布美国与德国的两大办公室关闭,目前仅有10余个工作岗位。

车企海外中心的存在必要性,最先开刀的(图2)

自从博郡5月被爆出欠薪等问题后,接连有人爆出其北美研发中心员工“停薪留职”办公室停摆等。

此外,金康新能源也从去年年底开始,多次传出其美国的研发中心已停滞近一年多。

事实上,海外中心关闭,这基本意味着车企的资金链已面临极大问题。

车企海外中心的存在必要性,最先开刀的(图3)

就如博郡的欠薪事件,在早期被爆出之际,一直以拒不承认的口吻对外。

直到员工集体抗议乃至于爆出,博郡方在压力之下承认欠薪问题。

2、无声无息,销声匿迹

譬如爱驰汽车、奇点汽车和游侠汽车。

去年9月,爱驰汽车宣布在德国设立了电动跑车研发中心和中心,后来一直没有下文。

“跳票王”奇点汽车,在美国硅谷和的宇都宫都设有研发中心,但是自建立之日发出新闻稿之后,便毫无。

而不止于其海外基地,甚至就连奇点汽车本身的产品和公司情况,也很长时间没有传出。

车企海外中心的存在必要性,最先开刀的(图4)

此外,“第一代造车新势力”游侠汽车,早期也在伦敦设立研发中心。

但此后,其也一直面临“落地难”的问题,至今仍处于“苟延残喘”的状态。

网上也有爆出,游侠汽车存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况。

考虑到游侠汽车过往的“前科”让人很难不相信的真实性。

从这三家造车新势力的资金状况来看,它们在维持自身便已竭尽全力,而海外基地更大可能是“难以为继”

3、正常运转,波澜不惊

相对于造车新势力海外研发中心的“一地鸡毛”而言,传统车企的海外研发基地能够时常传出“好”也更像是在好好“活着”

“买买买大王”吉利,最近便传出在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州等地相继建有研发设计中心。

车企海外中心的存在必要性,最先开刀的(图5)

据资料显示,其内技术人员已超过2万人,在规模上已然与国际主流车企不相上下。

而长城汽车,也在近日宣布已经形成了“七国十地”的研发格局,在、美国、德国、印度、奥地利和韩国均设有海外研发中心。

还有广汽,在洛杉矶、硅谷、底特律的和哥德堡的研发中心也时常传出。

显然,相对于造车新势力而言,“底蕴深厚”的传统车企实力更强,因而海外研发中心的情况也表现得更好。

4、功夫拍案

我们常说,的世界里,不要看他说了什么,而是要看他做了什么。

对于车企而言,同样如此。

事实上,在造车新势力资金紧张之际,最先“开刀”的,一般都是海外部门。

譬如去年,在蔚来流十分紧张之际,最早公布出来的便是海外裁员,同时关闭位于美国旧的办公室。

车企海外中心的存在必要性,最先开刀的(图6)

再如拜腾,在公布停摆之前,便被曝出海外裁员计划,甚至直接解散硅谷基地。

换言之, 对于这群“进攻国外”的造车新势力来说,在当下疫情席卷的情况下,海外基地已成“累赘”无论对其本身,抑或是未来的发展,都是一个极其沉重的负担。

相对而言,传统车企资金实力更足,能够充分整合资源,发挥优势,才能“撑起”海外中心的正常运转。

不可否认,海外中心确实可以让车企快速感知到全球行业、市场关于汽车产品的需求和方向,更为直接的是可能带来销量和品牌形象的提升。

本文相关词条概念解析:

中心

中心,字面解释为与四周距离相等的位置,常用来指在某一方面占重要地位的城市或地区。比如非常出名的日心说,它认为太阳是银河系的中心,而不是地球。【词目】中心,【拼音】zhōngxīn,【英语】center,【注音】ㄓㄨㄙㄒㄧㄣ,【同义词】中央、核心,【反义词】边缘、周围,【近义词】主旨。

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